正值寒冬塑料挤出机厂家，进口豪车市场也在经历前所未有的“冰点”。
近日，30万元级玛莎拉蒂卖到“起飞”的消息冲上热搜。曾经售价近90万元的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉纯电SUV，如今裸车价低至35.88万元起，降幅超60%，库存车被一抢而空。玛莎拉蒂燃油版车型优惠力度同样惊人。Grecale格雷嘉燃油版有20多万元的优惠，Levante终端优惠可达30多万元，落地价普遍降至40万至50万元区间。
手机：18631662662（同微信号）“您看到的35.88万元，多半是前期清库或特定条件下的网络传播价格，目前那个阶段已经结束了。现在2023款格雷嘉GT能实际成交的方案是车价38.8万元加必要选配，落地大约48.8万元，包含车辆购置税和保险，全国可提车。”一位武汉地区玛莎拉蒂4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
据其介绍，2023款格雷嘉GT的库存时间大概在2至3年，目前库存已经清得差不多了，2024款和2025款格雷嘉GT都有现车，价格分别在50多万元和60多万元。
根据官方信息，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉的指导价为65.08万~103.88万元。
六五折买阿斯顿·马丁，进口豪车集体放“价”
事实上，进口豪华车的价格松动已从个别品牌蔓延至整个细分市场。近日，记者走访终端市场发现塑料挤出机厂家，不少进口豪车的价格都有着诱人的优惠力度。
“2024款4.0T V8的DBX优惠力度最大，全新现车，指导价是244.8万元，现在裸车在160万~170万元之间，算上选配、豪车税、车辆购置税等，落地价在200万元左右，相当于打了六五折。”上海一家阿斯顿·马丁门店销售人员告诉记者。
另有上海某豪车中心的销售主播向记者表示，该门店的一款2024款阿斯顿·马丁DBX V8车型，全款裸车价在172万元左右，分期最多还能再优惠14万元。
此外，今年1月上市的阿斯顿·马丁新款Vantage Roadster，售价233.8万元。上市7个月后，官方宣布降价45万元，指导价调整到188.8万元，新款Vantage Coupe硬顶版也降价45万元，售价从223.8万元调整到178.8万元。在此基础上，该车目前落地价在230万~250万元之间。
同样是超豪华进口车的迈凯伦也有不小的促销力度。例如，在上海某名车中心，一辆配置单价格为299.7万元的迈凯伦-Artura，现七折促销。
即便是大众认知度更高的保时捷，其终端价格也有较大降幅。
“718目前是特价车塑料挤出机厂家，优惠力度非常大，最低7.4折左右，67万元裸车价格，我们开票价格50多万元可以做到。”安徽合肥一家保时捷中心的销售人员告诉记者。
上海一家保时捷中心的销售人员表示：“现在是入手保时捷的最好时机。年底冲销量，很多车型优惠力度都比较大。比如718现在就很‘香’，现车已经快卖没了，一车一价，全款的话7.9折，贷款可以做到7.6折甚至更低，确定配置后还能再谈。Macan就更便宜了，裸车价40多万元就能开走。”
从143万辆到40万辆：进口车市场持续萎缩
进口豪车价格“大跳水”的背后，是进口车市场份额的持续萎缩。
从进口车基盘来看，乘联分会数据显示，2025年1至10月，我国进口汽车40万辆，同比下降30%，创近年同期最大跌幅。这一趋势并非短期形成，进口车市场自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年进口量已降至70万辆，同比下降12%。
具体到品牌，玛莎拉蒂的销量下滑尤为明显。2017年，其在华销量曾达1.44万辆，中国成为其全球最大单一市场。但在2024年，玛莎拉蒂在华销量仅1228辆，同比下滑超70%，不及巅峰时期的十分之一。
另据乘联分会数据，今年1至10月，玛莎拉蒂中国进口销量为1081辆，同比下滑2%塑料挤出机厂家，10月单月销量仅58辆，同比下滑33%。渠道层面，玛莎拉蒂在北京的4S店已从三家缩减至一家，管理层两年内三次变动，仍未能扭转业绩下滑趋势。
同样处境低迷的宾利，今年前10个月在中国市场的进口销量为1689辆，同比下滑21%；法拉利1至10月进口销量599辆，同比下滑19%；兰博基尼同期进口销量375辆，同比下滑21%；保时捷今年前三季度在中国交付新车32195辆，同比下降26%。
“2025年前10个月，中国汽车进口市场面临显著下滑压力，主要受国产车崛起和国际品牌本土化加速的影响。尽管10月进口量略有回升，但整体市场前景仍不明朗。进口车市场的需求总体偏弱，尤其是豪华车市场在传统富裕地区的表现不佳。”乘联分会秘书长崔东树分析称，未来，该市场将继续受到国产车竞争力的影响，进口车市场需寻找新的增长点。
隔热条PA66传统优势不再，国产高端车崛起“狙击”进口豪车
进口豪车市场遇冷，背后原因复杂。标普全球评级中国汽车行业企业评级主管Claire Yuan表示，宏观经济因素是高端汽车需求疲软的关键因素之一。据标普数据，塑料挤出机2017年至2023年，中国售价超过30万元的高端车型市场份额翻了一番以上，达到总销量的约15%。但这一趋势如今正在逆转：2024年该份额已回落至14%，2025年前9个月进一步下滑至13%。
“以往支撑豪华消费的年轻高净值人群，如今对每一分钱都精打细算。本土品牌凭借高度整合的产业链，拥有显著成本优势，且产品力进步迅速。整体而言，我们正面对充满挑战的时期，这几乎是所有跨国制造商共同面临的局面。”近日，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在接受记者采访时表示。
更为关键的是，国产汽车品牌在高端市场的强势崛起，对进口豪车形成了直接冲击。2025年上半年，中国品牌乘用车销量占比达到68.5%，同比提升6.6个百分点；在30万元以上新能源乘用车市场塑料挤出机厂家，中国品牌占比已超过八成。
例如，今年前11个月，问界交付量达37.67万辆，单车均价高达40万元，成为中国市场单车均价最高的豪华品牌；蔚来前11个月销量约27.79万辆，同比增长45.6%，单车成交价34.2万元，已超过不少传统豪华车品牌。
“进口豪车遇冷，主要原因还是国产高端品牌的崛起。同样价格下，国产高端品牌能够提供更加智能化、配置更高的产品，而进口豪华车更多的是智能化程度并不是特别高的传统车辆，与国内产品相比，处于竞争劣势位置。消费者都是比较理性的，虽然有一部分消费者还是偏爱部分进口豪华品牌，但是越来越多的消费者更看重车辆整体的体验、服务和对自身需求的满足。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向记者分析称。
外资豪车品牌突围：依托中国供应链补齐智能化短板
先前，负责监督遴选过程的美国财政部长贝森特表示，特朗普可能在12月25日前宣布提名。上周末，特朗普表示，他已确定了提名对象，但未透露更多细节。
针对当前国内航线航班布局不完全适应旅游出行需求、国际航线运力不足等问题，《行动方案》着力优化旅游航线与服务设施，明确提出提升国内旅游出行通达性、加密入境旅游航线、完善机场旅游服务设施等三方面举措，进一步增强航线网络与服务设施对旅游出行活动的保障能力。
近期，多家磷酸铁锂龙头企业已向客户发出明确的涨价通知。
专项行动期间，网站平台积极履行主体责任，加强直播打赏规范管理。抖音平台制定完善直播团播内容管理、直播团播机构管理等规范，持续加强团播制度建设。快手、斗鱼平台围绕直播着装、舞蹈动作、行为互动和内容表达等维度，细化审核标准，全面收紧管理尺度。腾讯平台打造升级敏感部位检测、性感动作识别和多人出镜锚定等多维立体识别模型，提升低俗“擦边”行为识别能力。陌陌平台全面梳理各直播场景榜单，调整优化排名规则，防范通过非理性、高额打赏等方式恶意提升排名。映客平台合理调降打赏金额，进一步限制单个礼物最高金额和单次打赏最高金额。秀色平台对单笔大额打赏或短时间内连续高额打赏，设置打赏“冷静期”。小红书、花椒平台完善打赏提醒功能，引导理性消费。
俄总统新闻秘书佩斯科夫此前表示，普京与威特科夫在莫斯科的会谈是迈向和平解决乌克兰危机的重要一步——俄方希望美方的高效调解将会取得成功，俄方愿为实现和平付出努力。
“降价、渠道的调整等，都是被动式的措施，主动性的措施还是要快速升级迭代产品。对跨国公司来说，转型动作比较迟缓，也比较困难，可以说是‘刮骨疗伤’。现在来看，他们应该是已经感受到困难了，才会作出调整，但短期内很难纠正过来，所以我们就看到了这种价格‘大跳水’的结果。要解决这个问题，还需要跨国车企追随时代趋势，开发全新架构的产品，这背后还要对自身的组织、服务流程、整体的公司文化进行变革，但这的确太难了。”纪雪洪坦言。
尽管转型难度不小，但面对市场变局，外资豪华品牌已经在加速调整。如，宝马计划于2026年在沈阳投产新世代车型；奔驰将投产中国专属纯电长轴距CLA车型。此外，豪华进口车制造商也在加速融入中国本土供应链体系，以推出更具市场竞争力的产品。
“我们于11月初在上海成立了一家综合性的研发中心，专注于开发面向中国市场的解决方案，包括为911、Cayenne、Taycan和Panamera开发新一代信息娱乐系统。为此，我们引入了本土智能座舱领域的优秀合作伙伴。此外，我们也将继续推出中国专属车型，例如Panamera隽永版，持续强化品牌感知。”潘励驰表示。
在燃油车时代，豪华汽车品牌几乎都诞生于德国。进入智能电动时代，这一情况已经在改变。
眼下，中国新能源汽车的综合技术实力、供应链的成熟度得到了全球认可，不少跨国企业把电动车的技术研发中心放在了中国，也有企业尝试通过中方合作伙伴的电动化技术，实现快速“上车”，如大众与小鹏的合作，上汽与奥迪的合作等。
“豪华车品牌最终需要反向借鉴中国车企的经验——当前中国车企在数字化、智能化领域的创新实践，已形成显著的领先优势，这一点也吸引了国外企业及相关学者的持续研究与跟踪。”纪雪洪说。
纪雪洪认为，在竞争激烈的中国市场，外资豪华品牌当前更多处于被动挽救的局面，其更大的发展机遇实则在于全球市场。面对中国车企加速出海的态势，外资豪华品牌需依托中国成熟的供应链体系，借鉴中国车企在数字化、智能化领域的先进经验补短板，方能在全球豪华车市场立足并长远发展。